“中国智驾的惟一敌东说念主，不是时间高出自己，而是过度宣传和对用户的误导。”小米SU7致死事故发生后新金瓶梅，一位车企东说念主士在他的一又友圈写说念。

　　本年以来，汽车行业掀翻一场全民智驾高涨。有的车企把2025年界说为“全民智驾元年”，要鼓吹“智驾平权”；有的车企发布最新智驾系统，要鼓吹“油电同智”。

　　达成咫尺，小米事故尚未有好意思满的拜访斥逐公布，但仍能看到智驾宣传对购车有瞎想的影响。驾驶员小罗的母亲曾向媒体袒露，“在开上小米后，小罗不啻一次向姆妈保举过智驾功能。”

　　而在旧年底，小米独创东说念主、董事长兼CEO雷军曾通过直播的口头展示了小米端到端的智驾时间，并屡次公开强调小米汽车的智能驾驶才略处于“国内第一梯队”“才略上限突出高”，并在演示干系功能时尽量作念到全程无谓东说念主工搅扰、零收受。

　　“中国智驾一经堕入了某种集匹诺曹困局：群众唯有被迫神气说谎竞争智力生涯。”上述东说念主士回顾。

　　神气说谎，又无需付出相应的本钱。在酷炫的智驾展示下，用户买了汽车家具。之后，底本应该起到安全素质功能的用户手册，却酿成了“挡刀利器”。

　　“着手，长达100多页的安全手册，是鲜少有效户看的。之后，安全手册一朝有流毒，便会让家具司理去补上，耗尽者找不到流毒。”一位智能驾驶工程师向21世纪经济报说念暗示。

　　在各路明枪好躲、踩一捧一的神气宣传中，耗尽者被“失简直信息”所蒙蔽，在不透明的信息差下沦为营销狂欢中可能的代价。

　　智驾素质，从“外行村”到“无门槛”

　　27岁的小邱在3月中旬刚刚提了一辆轨范版的小米SU7，在使用智驾功能前她负责学习了小米App中智驾学堂的内容并进行了老师。

　　她向21世纪经济报说念记者回忆说念，在每个智驾功能的学习视频最末尾皆有一个固定的画面请示“小米智驾辅助驾驶并非自动驾驶，驾驶员仍是驾驶第一背负东说念主。驾驶场景下，仍需驾驶员保证对车况与路况的和蔼，切勿过度依赖智能辅助驾驶系统。”

　　在她看来，这套学习经由很像驾驶证老师，必须要看完视频、考完试才允许使用智驾功能，“训诲视频讲得蛮良好，而且往返返去提醒智能驾驶仅仅辅助驾驶。只面子了视频老师基本皆会作念，老师中的多选题也列了很厚情况是不提议不补助开启智能驾驶的。”

　　其中，便包括了该起小米SU7事故中的一些场景，举例施工、拥挤路段；无照明或视线不了了路段；车说念因施工等原因导致宽度转变等多种情况。

　　“那时还以为奈何这（种情况）也不成用、那（种情况）也不成用，当今以为不行是有兴趣的。”看到小米事故发生后，她惊叹说念。

　　而且，在车辆托付时还有小米APP中皆明确提醒她，智驾功能的使用与账号绑定，如若借给他东说念主用车，要退出我方的账号，让他东说念主去学习课程后方可使用。

　　不外，她也发现诚然有提醒，但仍然有违法操作的空间，“毕竟莫得东说念主脸识别，也不会发现开车的东说念主到底有莫得学习。”

　　21世纪经济报说念记者还采访了蔚来、小鹏、阿维塔、祈望、问界等多款搭载智能驾驶系统车型的用户，他们皆告诉记者，在使用智驾功能之前皆需要完成视频学习和老师，况兼部分车型还有里程警戒的门槛。

　　举例，蔚来激活全域领航城区阶梯，为保障用户关于城区智驾的功能融会，完成警戒任务且NOP+高速城快智驾里程达100公里，才可通畅城区智驾。

　　况兼聚拢智驾分体系会对用户使用全域领航辅助NOP+的全量功能使用里程范畴管控，分数高于70分全量城区考证说念路可用，分数低于70分，现代激情城区骨干考证说念路可用。

　　不外，跟着智驾功能的慢慢进化，有的车企随之下调了使用门槛。

　　在最近的版块中，一家新势力取消了“外行村任务”——新用户只好登录车控账号，完成外行安全素质老师并翻开对应功能开关后，即可在宇宙洞开说念路使用辅助驾驶功能。

　　原来，“外行村任务”指的是在可用外行路段完成100km的干系智驾警戒方可解锁全场景智能辅助驾驶。

　　记者曾经试驾过不同品牌的多款智驾车型，诚然车企为用户开启智驾功能前皆要求完成学习和老师，但其实“全凭自愿”。

　　一位提供智驾车辆测试的头部供应商向记者直言：“所谓的App老师皆是假的，皆是车企为了消亡背负，使用智驾莫得门槛，皆提供谜底。”

　　在他看来，L2的履行如故东说念主开车，辅助弥远是辅助，再好的辅助也不安全，不要过于信任智驾，尤其是低阶智驾，“当你过于信任它的时候，通常便是危急发生的时候。”

　　口头智驾营销：子虚测试、恶浊车型

　　“头部自主车企的高管们在台上说完‘安全是最大的豪华’，下台后就会月旦团队智驾场景的包装，相对敌手还不够好。”一位车企品牌东说念主士向21世纪经济报说念暗示。

　　于是，团队就会持续负重致远去包装，发布会上放出的各式极点场景测试，“好多皆是试了五次十次拍出来的。”

　　另一位业内东说念主士向记者袒露，车企发布会上播放的测试视频不乏存在作秀的情况，举例转变一些变量要素，“为达后果不择技能，莫得底线。”

　　在某些极点工况下的“遥遥最初”格传说递出了一种似乎百分百的避险概率，但其实是测试团队为达宣传方针一次又一次测出来的非势必斥逐，而这极有可能仅仅百分之一的幸存，却被当成百分之百的保障。

　　这么的案例并不罕有，往时一年多的时刻，车企们在智驾营销上的口头和话术日出不穷。有的喊出“遥遥最初”，宣称某车型“按照L3轨范瞎想，不错睡眠且手无谓摸标的盘，以后国度法例通过就不错了。”有的则是派出高管在高速公路上实测智驾功能，但出现超速、实线变说念等多种违背交规的操作。

　　事实上，“营销内行”雷军攻击汽车行业本就鼓吹了这场营销狂欢。旧年底，小米独创东说念主、董事长兼 CEO 雷军曾通过直播的口头展示了小米端到端的智驾时间，并屡次公开强调小米汽车的智能驾驶才略处于“国内第一梯队”“才略上限突出高”，并在演示干系功能时尽量作念到全程无谓东说念主工搅扰、零收受。

　　本年 2 月，小米 “端到端” 全场景智能驾驶功能全量推送，其亮点 “车位到车位” 功能补助用户上车后开启导航、挂入 D 挡、按下智驾键，然后无需收受就能抵达方针地。

　　但这种说法恶浊了小米SU7不同版块智驾才略上的各异。

　　深爱小米汽车的年青东说念主们通常容易漠视，偶像雷军在喊出智驾时间行业最初之时，并不搭载在他们最有可能推敲购买的基础款车型。

　　一位智驾工程师向21世纪经济报说念施展了这次SU7事故中的轨范版SU7的智驾情况，“使用高精舆图，规章感很重。”

　　所谓规章感过重表当今“高精舆图奈何导，车就奈何走”，而非通过视觉去识别说念路上的及时拆伙，导致汽车对施工的标记牌莫得感知，完全按照说念路的限速，顶着100多km/h的速率去跑，然后发生了碰撞。

　　AEB（自动热切制动）功能亦然相通。在发布会上，小米SU7宣称补助以135km/h的速率刹停，但用户手册却注明“其无法识别水马、桩桶等静态拆伙物”。

　　“AEB的触发条款极其尖刻，只对个别白名单物体见效，且对不同的物体，有见效速率限定，十足不是某些高管发布会上宣传的那样。”一位智驾行业从业者在酬酢媒体上写说念。

　　一位在车企从事多年商场营销的职责主说念主员在接受21世纪经济报说念记者采访时反想，“从营销角度来说，当今传播口头和生态皆变了，不像以前几许还中规中矩，车企需要流量，流量慌乱。加上智能化是趋势，传播上亦然你追我赶，你今晚说纯视觉，我未来就说我大模子了。”

　　在他看来，车企吹得太满，KOL（主张首长）带节拍，用户是会被带沟里，对智驾的才略规模短缺实在的相识。“再加上总共车企皆沿途吹，用户就以为上高速就不错自动驾驶了，什么也别管了。”

　　而智驾是新事物，触及自动驾驶时间、法例、保障、以致伦理，自己需要很万古刻去构建好意思满的轨制。

　　安全监管松懈漠视

　　在小米的这场事故中，咱们需要反想“时间转译”的营销规模。

　　在上述智驾工程师看来，一些智驾宣传必须纠偏：在中国莫得必要突出强调“全场景”“0收受”，“因为有些地便捷是必须东说念主为收受的，比如广州的一些相比大的服装集散地，时刻便是生命，这个时候开智驾着力太低了。”

　　而从时间研发角度而言，“智驾平权一定是要研发资源平权，标配应该是性能最佳的智驾标配，同期应该设置突出严格的刑事背负机制，检测到误用，不轨范使用就要禁勤恳能。”

　　这小数，特斯拉FSD具有最初示范意旨，当DMS（驾驶员监控系统）检测到驾驶员着手5次，就会禁用智驾功能，而且车内录像头会监视东说念主脸是否目视前线，“是以把水瓶夹在标的盘上阻抑标的皆莫得效，安全监管作念得相对完善。”

　　在上海交通大学行业研究院智能网联汽车行研团队负责东说念主蒋炜看来，咫尺的行业轨范应该愈加细化，举例在什么驾驶场景下智驾最高速率是几许，应该提前多万古刻提醒耗尽者有拆伙物，皆应该有更具体的轨范来要求厂商。

　　事实上，这也触及到了车企在落地智驾功能时的安全规模。举例，鸿蒙智行在要求驾驶员收受时不仅在HUD上有所展示，还和会过黄灯和请示音请示刹停，时刻约莫是十秒钟。

　　与此同期，在行业连忙发展的今天，蒋炜频繁嗅觉到一种隐忧，“咱们在进步本钱效益的同期也在葬送一定的安全性。”他以顶棚拉手的把手为例，“这个手环底本便是加多安全性能的，当今好多车皆取消了这一硬件，因为会加多本钱。”

　　同期，他认为尤其是20岁—30岁傍边的年青群体对风险把控意志还相比薄弱，对安全意志也相比萧瑟，但恰好这个群体是耗尽新动力汽车的主要群体。

　　蒋炜临了强调：“当车企用‘软件界说汽车’重塑行业时，更需记起安全界说底线。与其在营销话术中饱读舞‘算力天花板’，不如践规踏矩作念好每一个安全把手，因为实在的智能，从不是用耗尽者的生命去试错。”

　　你有效过汽车智能驾驶功能吗？

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