起原：新浪科技新金瓶梅

文 | 新浪科技 张俊

当作也曾的二线豪华车品牌，英菲尼迪也开启了“大甩卖”。

面对也曾起售价35万的2024款英菲尼迪QX50，车主们齐十分无奈，因为如今这辆车如故降价至最低19.98万元，十分于打了5.7折。

新浪科技还发现，英菲尼迪Q50L的携带价为26.48万元起售，如今经销商的报价仅为17.21万元起售，十分于打了6.5折。

大降价背后，照旧英菲尼迪在中国卖不动了。天然官方未公布数据，但左证第三方统计数据清晰，本年1-11月，英菲尼迪国产车销量仅为2132辆，同比下滑62.23%。此前，英菲尼迪天然否定了住手国产的神话，但大师以为，该品牌除非灵验自救，只怕难以幸免步入颂赞的后尘。

一年前上市新车，如今六折“甩卖”

最近，英菲尼迪的两款主力车型开启了所谓的“限时至臻礼遇”，即大降价。

左证英菲尼迪发布的音讯，本年12月底之前，购买2024款QX60售价29.98万元起；购买2024款英菲尼迪QX50疏通置换补贴2万元，最低只需19.98万元。

府上清晰，2024款英菲尼迪QX60于2023年11月上市，定位中大型SUV，新车提供6款成就车型，售价37.88万-51.88万元。骨子上，那时的这个售价自己就比拟上一代进行了大降价，而如今，37.88万元的起售价成功降到了29.98万元，十分于又打了八折。

2024款英菲尼迪QX50相通于2023年11月上市，定位中型SUV，售价区间为35.08万-39.18万元。如今19.98万元的起售价，十分于打了5.7折。新浪科技在酬酢媒体上看到，关于降价至19.98万元的英菲尼迪QX50，不少网友依然不看好。

“和新动力比险些是老古董。”“你说是10年前的名目，我齐信。”“仿佛上个世纪的产物。”“日系车现时是真摸不着国东谈主需要啥。”

另外，新浪科技发现，英菲尼迪经销商现时还有英菲尼迪QX55和英菲尼迪Q50L老款车型在售。其中英菲尼迪Q50L的2022款 2.0T舒心版厂商携带价26.48万-38.98万，经销商报价17.21万-29.98万，十分于打了六五折。

从销量数据来看，英菲尼迪和日产汽车官方未公布其具体销量，但第三方网站SUV汽车网数据清晰，本年11月英菲尼迪国内销量为213辆，同比下滑46.08%；本年1-11月，英菲尼迪国内销量仅为2132辆，同比下滑62.23%。这粗略亦然英菲尼迪大降价的原因处所。

英菲尼迪是日产汽车旗下豪华品牌，于2007年参预中国市集；2014年，由东风汽车集团有限公司和日产汽车公司共同缔造的东风英菲尼迪肃肃缔造，由其全面负责连续英菲尼迪品牌在中国的业务；2013年，湖南卫视推出亲子互动真东谈主秀《爸爸去哪儿》，受益于节方针高收视率，当作官方联合资伴的英菲尼迪也收场了极大的品牌曝光。

数据清晰，2015年，英菲尼迪在中国市集销量为40188辆，同比增长33.8%，成为独一增速稀疏30%的豪华车品牌；2016年，英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆，同比微增3.4%；2017年，英菲尼迪在华销量为48408辆，同比增长16.4%，销量达到巅峰。但尔后，英菲尼迪在华销量连年下滑，公开数据清晰，英菲尼迪2023年在华销量已不及6000辆。

从本年前十一个月的销量情况来看，英菲尼迪本年可能要再翻新低。

6年前通知转型，首款纯电车于今未量产

英菲尼迪当作二线豪华车品牌，天然在品牌有名度和影响力上不如BBA，但早年其旗舰车型在国内也最高卖到过上百万，如今为何着迷至此？

深度科技权衡院院长张孝荣向新浪科技暗示，英菲尼迪的情况不错笼统为“表里交困”。英菲尼迪在里面居品力、品牌力、连续团队等方面存在问题，同期外部市集竞争加重，导致销量惨淡。

当先是品牌力不及，英菲尼迪当作豪华品牌，其有名度与影响力相对较差，国产后并莫得改换这种态势，缺乏属于我方的品牌记号。此前，因为品牌Logo与奇瑞车标相似，英菲尼迪被好多网友戏称为“奇瑞王”。

其次是居品力不及，居品声势单薄，车型和更新速率上比拟其他豪华品牌较为滞后。居品性量问题严重，冉冉不受破钞者疼爱，酿成恶性轮回。

新浪科技看到，现时英菲尼迪官网仅有2024款英菲尼迪QX60和2024款英菲尼迪QX50在售。另外，2021年央视315晚会曝光了英菲尼迪QX60变速箱故障频发的问题，也极大影响了品牌形象。

张孝荣还以为，英菲尼迪对中国市集珍摄不及，在营销方面作念得不够，莫得与用户产生共性，导致品牌高端化受损；英菲尼迪堕入销量欠安更换诱骗层的轮回中，导致连续团队不够稳固，团队东谈主员减少，老职工流失。

在内因除外，夏至良时有计划连续公司高档权衡员、大破钞行业分析师杨怀玉则以为，英菲尼迪销量惨淡的背后原因主要在于中国汽车市集频年来竞争特殊热烈，尤其是豪华车市集。德系三强（疾驰、良马、奥迪）占据了大部分市集份额，而中国脉土品牌的崛起也给合资品牌带来了渊博的压力。此外，新动力汽车的快速发展进一步改换了市集的神志。英菲尼迪在新址品推出和现存居品的更新换代上相对滞后，未能实时反应市集需求的变化和时刻的跳跃。

面对外部环境的变化，英菲尼迪确乎动作慢了。

骨子上早在2018年，英菲尼迪就通知要进行电动化转型。2019年上海车展时代，英菲尼迪方面暗示，深耕中国市集的决心从未改换，专为中国市集打造的首款电动汽车将在中国投产。但尔后，却鲜有电动化居品的新动态传出；2023年10月，在英菲尼迪举行新晨曦之夜，英菲尼迪首款纯电观念车Vision Qe开启宇宙首秀。直到本年4月的北京车展上，Vision Qe观念车才迎来了中国首秀。

从观念车到量产车，无疑还需要一定的时辰，在中国新动力汽车浸透率越来越高的布景下，英菲尼迪的销量惨淡也就不及为奇了。

大师称英菲尼迪或成下一个“败走”中国品牌

值得属主张是，笨重的不仅仅英菲尼迪，其母公司日产汽车也不太好过。

日产汽车中国区日前发布的最新销售数据清晰，其11月份销量为63545台，同比下落15.1%，这如故是日产在中国市集销量相连8个月下滑；本年1-11月，日产汽车中国区累计销量为621713台，较旧年同期的694895台有所减少，同比下滑稀疏10%。

日产汽车此前败露的财务陈述清晰，日产汽车2024财年上半年（本年4月-9月）贸易利润下落90.2%至329亿日元，贸易利润率从旧年同期的5.6%降至仅0.5%；净利润192亿日元，同比下落93.5%。

日产汽车也在积极调节以谋求自救。

近日，日产汽车通知对高层连续东谈主员进行重组，以再行调节公司运营架构。在中国市集，日产汽车现任首席财务官马智欣将接替山崎庄平出任日产中国连续委员会主席一职，马智欣将成功向日产汽车首席试验官内田诚报告使命。

对比之下，马智欣对中国市集更为熟习，公开府上清晰，马智欣于2012年出任东风有限副总裁，2018年召回日产总部出任首席财务官。

而12月18日，据日本经济新闻报谈，本田汽车和日产汽车正在准备就可能的团结伸开谈判，而两家公司还策画最终将三菱汽车纳入控股公司旗下。日产中国方面则复兴称，三家公司将整合各方上风，谈判各式联结可能性，但现时尚未作念出决定。

由此来看，无论是日产汽车，照旧英菲尼迪，中国市集留出的时辰可能确凿未几了。

值得一提的是，本年11月，曾有音讯传出英菲尼迪品牌可能住手国产，英菲尼迪关系东谈主员复兴称音讯伪善。不外深度科技权衡院院长张孝荣以为，英菲尼迪如若不行采选切实步调扭转逆境新金瓶梅，可能会濒临与本田旗下高端品牌颂赞相似的气运，成为下一个退出中国市集的品牌。